{"id":70,"date":"2018-03-28T08:09:48","date_gmt":"2018-03-28T08:09:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ig-toesstallinie.ch\/wp\/?page_id=70"},"modified":"2018-04-02T13:56:21","modified_gmt":"2018-04-02T13:56:21","slug":"projekte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ig-toesstallinie.ch\/?page_id=70","title":{"rendered":"Halbst\u00fcndliche S-Bahn f\u00fcr Alle"},"content":{"rendered":"

Initiative abgelehnt<\/strong><\/h4>\n

Betroffene Regionen w\u00fcnschen halbst\u00fcndliche S-Bahn sofort<\/strong>
\nDas Initiativkomitee ist entt\u00e4uscht \u00fcber die Ablehnung der Volksinitiative \u201eHalbst\u00fcndliche S-Bahn f\u00fcr alle\u201c durch die Stimmberechtigten des Kantons Z\u00fcrich. Eine n\u00e4here Betrachtung der Abstimmungsresultate in den Gemeinden zeigt aber sehr deutlich, dass die Stimmenden derjenigen Gemeinden die Initiative deutlich, ja \u00fcberdeutlich, angenommen haben, die an einer S-Bahn-Linie liegen, die heute nur eine Verbindung pro Stunde aufweisen. Details …
\nWas will die Initiative?<\/a><\/p>\n

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FAQ zur Volksinitiative<\/strong><\/h4>\n

Was will die Initiative?<\/strong>
\nDie Initiative verlangt, dass das Z\u00fcrcher S-Bahnnetz mindestens halbst\u00fcndlich bedient wird. Damit erhalten alle Regionen des Kantons eine qualitativ hoch stehende Erschliessung durch die S-Bahn. Halbst\u00fcndlich heisst, ungef\u00e4hr alle halbe Stunde, aber nicht zwingend im exakten Halbstundentakt.<\/p>\n

Auf welchen Strecken ist die halbst\u00fcndliche Bedienung noch nicht realisiert?<\/strong>
\nAuf folgenden Strecken:
\n– S4 zwischen Langnau und Sihlbrugg
\n– S5 zwischen Oberglatt und B\u00fclach.
\n– S26 zwischen Bauma und R\u00fcti
\n– S29 zwischen Seuzach und Stammheim (- Stein a.R. SH)
\n– S41 zwischen Eglisau und Zweidlen (- Bad Zurzach AG)
\n– zwischen Hinwil und B\u00e4retswil (- Bauma), im Richtplan vorgesehen aber nicht betrieben.<\/p>\n

Auf der S26 wurde die halbst\u00fcndliche Bedienung zwischen Wald und R\u00fcti erst 2006 abgeschafft. Heute verkehren Ersatzbusse teilweise im Viertelstundentakt und in Dreifach-Traktion parallel zur Bahnstrecke.<\/p>\n

Wieso gen\u00fcgt eine Verbindung pro Stunde nicht?<\/strong>
\nDas Angebot im Stundentakt ist heute im Kanton Z\u00fcrich nicht mehr attraktiv genug, um das Umsteigen vom Auto zur Bahn zu f\u00f6rdern. Bestehen hingegen im Kanton fl\u00e4chendeckend halbst\u00fcndliche Verbindungen, so werden manche Leute dazu bewogen, das Auto \u00f6fter oder gar regelm\u00e4ssig zu Hause zu lassen. Zudem verursacht der Bahnbetrieb hohe Fixkosten: Es ist also wirtschaftlicher, die Bahn intensiv statt sporadisch zu nutzen.<\/p>\n

Wieso beschr\u00e4nkt sich die Initiative aufs Bahnangebot?<\/strong>
\nDie S-Bahn ist das R\u00fcckengrat unseres \u00f6ffentlichen Verkehrs. Stimmt hier das Angebot nicht, so kann keine Fl\u00e4chenwirkung erzielt werden, weil immer wieder eine Verbindung oder ein Anschluss auf vielen Wegen nicht klappt. Der Bus gew\u00e4hrt die Feinerschliessung am Anfang oder am Ende eines Weges ausserhalb von Ballungsgebieten oder Querver-bindungen zwischen Bahnstrecken. Die Angebotsverordnung sieht schon heute daf\u00fcr den Stundentakt als Minimum vor. F\u00fcr die Buslinien w\u00fcrde es reichen, wenn die Verordnung umgesetzt w\u00fcrde.<\/p>\n

Wann soll die Initiative umgesetzt werden?<\/strong>
\nBei Annahme durch das Volk am 17. Mai 2009 sehen die \u00dcbergangsbestimmungen der Initiative vor, dass sie auf den Fahrplan 2012 (also ab Dezember 2011) umzusetzen sei. Leichte Verz\u00f6gerungen aus zwingenden, technischen Gr\u00fcnden \u2013 nicht aber infolge mangelndem Wille der Beh\u00f6rden \u2013 sind laut einem Rechtsgutachten des Regierungsrates erlaubt. Das Initiativkomitee ist jederzeit bereit, \u00fcber solche Verz\u00f6gerungen zu verhandeln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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